درنشست انجمن قطعه سازان خراسان رضوی با کمیسیون صنایع ومعادن مجلس اسلامی مطرح شد : سیاست گذاری های نادرست پاشنه آشیل صنعت خودرو
🔹در نشست مشترک فعالان حوزه قطعهسازی خراسان رضوی با اعضای کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، چالشهای ارزی، تامین مواد اولیه و بدعهدیهای خودروسازان، بهعنوان دغدغههای اصلی فعالان این صنعت مطرح شد.
🔻درخواست بازنگری فوری در تعرفه واردات خودرو و قطعات
👤محمدمهدی شکورزاده، رئیس هیاتمدیره انجمن قطعهسازان خراسان رضوی:
🔹تعرفه ۲۰ درصدی فعلی واردات خودرو، فاقد تناسب با واقعیتهای تولید داخلی است. این تعرفه منجر به تضعیف سرمایهگذاری و افول داخلیسازی شده است. بر همین اساس، خواستار بازطراحی ساختار تعرفهای بهصورت پلکانی و هدفمند هستیم.
🔻تخصیص ۲.۵ میلیارد دلار ارز برای واردات خودرو و موتورسیکلت
👤علی لطفیزاده، دستیار ویژه وزیر صنعت، معدن و تجارت:
🔹در مجموع ۱.۴ میلیارد دلار برای واردات خودروهای سواری و ۱.۱ میلیارد دلار برای واردات کشنده و موتورسیکلت تخصیص یافته است. متوسط ارزبری تولید هر خودروی داخلی در ایرانخودرو و سایپا حدود ۳۵۰۰ دلار است؛ این مبلغ در زنجیره تامین قطعات توزیع میشود و وزارت صمت با جدیت به دنبال تعمیق ساخت داخل در صنعت خودرو است.
🔻آسیب صنایع مونتاژی از تحریمهای هوشمند
👤سید محمد بحرینیان، صنعتگر و پژوهشگر حوزه توسعه:
🔹از آنجا که صنعت خودرو در ایران بهشدت مونتاژمحور است، در برابر محدودیتهای ناشی از تحریمها آسیبپذیری شدیدی از خود نشان داد. راهحل معضل کیفیت یا ارتقای این صنعت در واردات نیست، چراکه به منابع ارزی نیاز دارد که کشور توان تامین آن را ندارد؛ بلکه باید سیاستگذاری توسعهای مناسبی در این حوزه اتخاذ کنیم.
🔻تاکید بر اولویتدهی به حل مشکلات صنعت قطعهسازی
👤رضا علیزاده، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
🔹مشکلات ناشی از عدم وجود یک استراتژی جامع خودرویی، صنعت را به این نقطه رسانده است و باید برای اصلاح آن، پیگیریهای موردی ولو با احضار مدیران خودروسازی، در دستور کار قرار بگیرد. اولویتبخشی به حل مشکلات بخش قطعهسازی بایستی در دستور کار قرار گیرد.
🔻خودروسازان زیر ذرهبین مجلس
👤محمد رستمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
🔹عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس قرار دارد. حرکت در مسیر تقویت تولید داخلی و نه وابستگی به واردات در حوزه خودروسازی ضروری است؛ تداوم گرایش مدیریت ایرانخودرو به واردات قطعات خارجی، بهویژه برای خودروهای چینی، میتواند به تعطیلی کارخانههای قطعهسازی داخلی منجر شود.
🔻تاکید بر حمایت عملیاتی از قطعهسازان خراسانی
👤احسان قاضیزاده هاشمی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس:
🔹 حمایت عملیاتی از قطعهسازان خراسانی امری حائز اهمیت است. توقف تولید پژو پارس در کارخانه ایرانخودرو خراسان بهدلیل استانداردهای فنی بوده است؛ این کارخانه در حال جایگزینی با محصولاتی نظیر آریسان، رانا و سورن است و با ورود یک خودروی پُرتیراژ جدید، چرخه تولید همچنان فعال باقی خواهد ماند.
🔻آغاز تولید پژو ۲۰۷ در ایرانخودروی خراسان تا پایان سال
👤محمدرضا شبانی، مدیرعامل شرکت ایرانخودروی خراسان:
🔹برنامهریزی برای آغاز تولید پژو ۲۰۷ در این مجموعه صنعتی تا پایان سال جاری در دستور کار است. با توجه به اهمیت صنعت قطعهسازی و توان بالای تامین در استان، تولید پژو ۲۰۷ بهعنوان محصول جدید به خطوط تولید ما اضافه خواهد شد. همچنین، آمادگی توسعه همکاریهای بیشتر با زنجیره قطعهسازی استان را داریم.
🔻ظرفیت صادراتی صنعت قطعهسازی، نیازمند حمایت است
👤«سهیل یزدانبخش»، فعال صنعت خودروسازی در خراسان رضوی:
🔹صنعت قطعهسازی کشور ظرفیت بالایی برای صادرات دارد و باید بهصورت مستقل و فراتر از زنجیره خودروسازی دیده شود. با این حال، بسیاری از قطعهسازان امروز حتی برای تامین نقدینگی جهت پرداخت حقوق پرسنل خود به مشکل دچار شدهاند و بقای آنان در معرض تهدید است.
🔻انتقاد از تمرکزگرایی و ضعف در مدیریت بحران
👤محمد سهامیانمقدم، از فعالان حوزه تولید قطعات خودرو:
🔹درخواست ما عدم تمرکزگرایی سیاستگذاریها و اصلاح فوری سیاستهای حاکم بر صنعت خودرو و قطعهسازی شامل: «اصلاح ساختار قیمتگذاری و پایان دادن به نرخگذاری دستوری»، «تامین نقدینگی مورد نیاز تولیدکنندگان بهصورت هدفمند و منظم» و «تسهیل در تخصیص ارز به زنجیره تولید و کاهش بروکراسی اداری» است.